Šljaka Karijera

Ознака: vozač

  • Važne izmene propisa sa vozače kamiona u EU

    Važne izmene propisa sa vozače kamiona u EU

    Već duže vremena vozači kamiona se nalaze medju najaktuelnijim profilima, kako za radnike, tako i za poslodavce. I ne samo u Srbiji, već i u čitavoj Evropi. Radnici iz Srbije i manje razvijenih zemalja  vide posao vozača kamiona negde u Evropi kao spas, ostvarenje sna i priliku za dobru zaradu. A poslodavci, vlasnici transportnih kompanija vapiju i traže vozače kamiona, jer privreda trpi ozbiljne posledice!

    Vozači kamiona iz Srbije, regiona i zemalja Istočne Evrope već su u značajnom broju otišli u razvijene zemlje, a i mnogo njih to pokušava da učini, motivisani višestruko većom zaradom od one koju imaju u svojim zemljama. Čine to, bez obzira na činjenicu da su već iskusili teške uslove rada i odgovornost koje posao vozača kamiona nosi.

    Znaju to i poslodavci, privrednici, pa su tako ministri saobraćaja Evropske unije izglasali nove propise koji treba značajno da poboljšaju uslove rada, odnosno položaj vozača kamiona.

     

    Šta konkretno vozači kamiona mogu očekivati od novih propisa?

     

    Mere koje su ministri izglasali idu u pravcu obezbedjenja neophodnih uslova rada koji će zaštititi vozače kamiona, ali i značajno doprineti bezbednosti u saobraćaju. Vozači koji voze sedmicama ili mesecima, tek po koji dan provedu sa svojom porodicom, a predah izmedju dve etape provode u kabini kamiona na nekom parkiralištu, a to sigurno ostavlja trajne posledice  na fizičko i mentalno zdravlje vozača, ali i na saobraćaj, pa i privredu.

    Novim pravilima je odredjeno da vozači kamiona ne mogu nedeljni odmor provoditi u kabini kamiona. Ako se tokom vikenda nadju na putu, mora im se obezbediti prenoćište u hotelu. Ostavljena je mogućnost ponekog prenoćišta u kabini kamiona, ali posle četiri nedelje na putevima Evrope vozači kamiona se moraju vratiti u svoju domovinu na odmor.

    Pored ovog, novi propisi imaju rešenje i za kompanije koje svoje usluge isključivo pružaju u drugoj zemlji. Ove kompanije moraju vozačima da obezbede pet slobodnih dana izmedju dve vožnje, koje će oni provesti sa svojom porodicom.

    Treba reći da se do novih propisa nije došlo nimalo lako. Pregovarači, ministri saobraćaja Evropske unije polarizovali su se na visoko razvijene zapadne zemlje koje su zahtevale ove izmene i zemlje Istočne Evrope odakle vozači kamiona i transportne kompanije odlaze, a koje ove propise vide kao prepreku dobijanja posla. Tako su se novi propisi izglasali tesnom većinom.

    Kakva je prava situacija na tržištu transportnih usluga?

     

    Posle perioda recesije, privreda Evrope, pa i sveta, krenula je putem snažnog razvoja, pa je potreba za saobraćajnim uslugama, kako u teretnom, tako i u putničkom drumskom saobraćaju sve veća. Zapadne zemlje već dugo ne mogu u svojoj radnoj snazi da obezbede sve profesionalne vozače kamiona i autobusa koji su im potrebni. Tako su vozači i kompanije iz istočnih zemalja dobili svoju priliku.

    Vlasnici ovih kompanija videli su tu i mogućnost da od svojih vozača zahtevaju mnogo više radnog angažovanja, odgovornosti i prihvatanje ponekad nedostojnih uslova rada. Ako se sve to preračuna, zarade nisu bile adekvatna naknada.

    Tako posla ima mnogo, a vozači kamiona su i dalje deficitarni.

    ( izvor: Dojče vele )

  • Amerikanci traže veliki broj vozača kamiona

    Amerikanci traže veliki broj vozača kamiona

    Nije novost: vozači kamiona i autobusa nedostaju transportnim preduzećima u Srbiji, deficit vozača u Sloveniji zabrinjava privrednike, vozači nedostaju Austriji, privreda trpi zbog nedostatka vozača u  Nemačkoj, Češkoj, Slovačkoj… I tek da ne zaostaje, velika Amerika traži vozače kamiona i pokušava da ih privuče na različite načine.

    Prema zvaničnim podacima, SAD su krajem prošle godine tražile preko 51.000 vozača kamiona koji bi za prevozničke kompanije prevozile robu širom Sjedinjenih Američkih Država. Očekivanja su da će privredni rast ove godine dodatno povećati deficit vozača kamiona u Americi.

    Prevozničke kompanije u Americi pribegavaju raznim merama koje treba da poboljšaju zapošljavanje vozača kamiona. Tako su plate vozača značajno povećane, pa u jednoj kompaniji u Minesoti, sa povećanjem zarada vozača od 15%, njihova godišnja zarada doseže do 80.000 dolara.

    Poslodavci ukazuju na vrlo slab odziv mladih Amerikanaca na raspisane konkurse za zapošljavanje vozača kamiona. Objašnjavaju ga uverenjem da će opšta automatizacija transportne industrije, uvodjenjem autonomnih vozila vrlo brzo posao vozača učiniti nepotrebnim. Mišljenja stručnjaka su da će, ipak, još neko vreme vozači biti vrlo traženi.

     

    Kako izgleda biti vozač kamiona u Americi?

     

    Kako bi što bolje sagledali sve prednosti i nedostatke ovog posla, novinari lista Vašington post preneli su iskustva vozača kamiona sa dugogodišnjim iskustvom, kao i onih koji su od nedavno u tom poslu.

    Ističući glavne nedostatke, većina vozača kamiona ukazuje na usamljenost i dugoročnu odvojenost od porodice. Priroda ovog posla dorinela je osećaju isključenosti iz porodičnog života. Neki žale za propuštanjem važnih trenutaka u odrastanju svoje dece, a nije mali broj onih koji priznaju da nisu uspevali da očuvaju svoje porodice.

    Vozači ističu i višečasovno sedenje za volanom kamiona,  obavljanje higijene u skučenim uslovima, na odmorištima pored puteva, nekvalitetna i neuredna ishrana, svakako, dodatno oteževaju ovaj posao.  Dinamika posla vozača kamiona u velikoj meri ograničava njihov društveni život.

    Naravno, kao i u drugim profesijama, i ovde su mnogi intervjuisani rado preporučivali posao vozača kamiona. Kako su to sažeto uspeli da definišu, oni koji su spremni da prihvate ovaj stil života, mogu za relativno kratko vreme, baveći se ovim poslom, da zarade toliko novca koliko ne bi zaradili ni u jednom poslu bez fakultetske diplome.

     

    Vozač Danijel Golnik to ovako kaže:

    „Preporučio bih ovaj posao. Prijateljima koji rade u fabrikama za minimalce govorim da se licenciraju za vozača kamiona, što je proces od svega nekoliko nedelja. To je najlakši novac koji možete zaraditi bez fakultetske diplome, ali radi se o zahtevnoj industriji. Većinu vremena provodićete sami“.

    ( izvor: Vašington post )

  • Srbiji nedostaju profesionalni vozači

    Srbiji nedostaju profesionalni vozači

    Možemo li da zamislimo situaciju da Srbiji, osim IT stručnjaka, nedostaju radnici odredjenih stručnosti? Verovali ili ne, Srbiji u značajnom broju nedostaju profesionalni vožači, kako vozači kamiona, tako i vozaći autobusa. A prema procenama moguće je da ovaj problem postane još ozbiljniji naredne godine!

     

    Sa raznih strana dolazimo do informacija o odlasku radnika iz Srbije. Prave razmere se samo procenjuju, ali se o obimu u okviru nekih delatnosti govori sa više zabrinutosti. Naravno, prvenstveno mislimo na zdravstvene radnike – lekare, specijaliste, posebno.

     

    Ali, i radnici u nekim drugim profesijama, iako se o njima manje govori, napustili su Srbiju u tolikom broju da se obavljanje tih delatnosti u Srbiji ozbiljno dovelo u pitanje.

     

    Ovom prilikom reč je o profesionalnim vozačima. Procenjuje se da je poslednjih godina preko 5.000 profesionalnih vozača napustilo Srbiju, jer su u Sloveniji, Hrvatskoj, Nemačkoj, Holandiji pronašli mogućnost da zarade više, mnogo više.

    banner2

    U poslovnom udruženju drumskog saobraćaja “Srbijatransport” očekuju da deficit ovog kadra naredne godine postane još veći, jer bi olakšani uslovi ulaska u Evropsku uniju radnicima iz zemalja trećeg sveta podstakli profesionalne vozače, posebno kada su u pitanju zemlje gde je ta profesija deficitarna.

     

    “Srbijatransport” je inicirao konkretne korake i sistemsko rešavanje ovog problema, predlažući povećanje broja učenika, odnosno odeljenja u školama koje obrazuju ovaj kadar. Predlažu i pomeranje straosne granice za profesionalne vozače autobusa, sa 24 na 21 godinu starosti.

     

    S obzirom da školovanje završavaju sa 18 godina, mladi vozači često, čekajući starosni uslov od 21 godine za kamion, odnosno 24 godine za vožnju autobusa, odustaju od ovog posla i odlaze u druge profesije.

     

    Iako u Nacionalnoj službi za zapošljavanje kažu da na evidenciji ima profesionalnih vozača, iz transportnih preduzeća stižu drugačiji podaci. Saobraćajno preduzeće “Lasta” i GSP Beograd  imaju stalno otvorene konkurse za profesionalne vozače, ali do stručnog kadra ne dolaze. Umesto toga, više od stotinu radnika ove godine napustilo je  preduzeće.

     

    Problem nedostatka profesionalnih vozača najpre se osetio na severu zemlje, u Somboru, Subotici i Novom Sadu, a sada postoji u celoj zemlji. Prosečna zarada vozača je u intervalu od 25.000 do 60.000 dinara, dok u inostranstvu zaradjuju od 1.500 do 3.000 evra.

     

    Dodajemo podatak da je prosečna starost vozača kamiona i autobusa u Srbiji 55 godina. Nema sumnje, problem zahteva ozbiljne i hitne mere.

     

     

    ( izvor: Novosti/BIZlife portal )